第680章 一年的技术开发完全自主的技术

    韩浩然在电池工厂已经测试了新的硅阳极电池的容量和效率。

    电池容量，确实比市面上工厂买来的其他品牌的电池的容量要高7倍以上。

    而同样的，充电的时间，从完全没有电到充满，两者所需要的时间是差不多的。

    这也正好说明了。新的硅阳极电池的充电效率非常高，是普通的锂电池的7倍！！

    这一点对于韩浩然来说非常重要。

    不然，哪怕硅阳极电池有普通锂电池十倍甚至更高的容量，但是如果充电效率跟不上的话。

    这仅仅只能算是突破性地革新，但是却还不能颠覆汽车行业。

    毕竟，如果单纯地，电池容量增长的话。

    那么以目前，8个小时能够充满普通锂电池的电量计算。

    充满7倍以上容量的硅阳极电池，需要56个小时！

    这是足足两天还要多的时间！！

    一辆车要充两天电才能充满电，这无疑对于大部分来说都是不能接受的事情。

    事实上，一个晚上都不能充满电的新能源汽车，对于消费者的吸引力就没有那么大的。

    而且电池这种东西，是有寿命限制的。

    一次充电，哪怕没有充满，对于电池的损耗是差不多的。

    虽然韩浩然知道，自己也完全开发“快充”这种技术加快充电效率。

    可是“快充”本身对于电池的损耗是更大的！！

    新能源汽车，原本最贵的部件就是电池，如果电池损耗过快的话，消费者发现自己几年就要换新电池，心里也会不满意的！

    可是测试得出，正如系统所说的效率高20倍。

    虽然目前韩浩然的团队没有把系统所说的20倍的效率开发到极致，只是到了7倍或者8倍。

    然而，这效率高20倍，不仅仅是电池容量的提高。

    而电池的充电效率也同比例低提高。

    而且，那测试中7倍以上的电池容量，就如同传统燃油车的油缸扩大了七倍一样！

    理论上确实可以供一辆车多跑七倍的时间和距离！

    当然，一切都只是理论。

    要验证这个硅阳极电池是否能够适用在新能源汽车上面。

    要验证，是否这个技术能够成为特斯拉击败传统内燃机汽车的杀手锏。

    一切都有待ModelX和ModelS装上新的电池之后的实地测试。

    这个测试非常地重要，这也是为什么韩浩然会亲自来加利福尼亚的原因！

    马斯克亲自开车带着韩浩然去硅谷的工厂。

    这辆车也并不是韩浩然所热爱的兰博基尼，法拉利或者布加迪。

    而是特斯拉的第一款车——Tes.Rter.。

    在两年前，特斯拉创办者之一埃隆-马斯克就是特斯拉的第一款量产电动敞篷跑车的第一个主人。

    一边开车，马斯克一边的得意地介绍道：“韩，你现在做的这款Tes.Rter.是全世界第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车，打破了世界纪录。”

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